一转眼，昂科威三个月的长测期限就已经到了，在办公室提起昂科威马上就要送还，不少同事都表达出了不舍。在过去三个月中，昂科威除了完成自己的长测项目，而且还承担了许多通勤用车、拍摄用车的任务，公司有再多的试驾车，昂科威都不会成为被闲置的那台。
再看看SUV销量榜，中期改款后的昂科威依旧保持强势，月销量一直在2万台左右，消费者用真金白银表达了对这台车的认可。为什么昂科威在办公室和市场上都能如此受欢迎？它到底是怎样的一台车？三个月的深入接触后，是时候来一次全面的总结了。
换上9AT，强上加强
我们长测的款的昂科威与老款最大的区别，就是换上了上汽通用汽车全新的9AT变速箱，这一换，真是给昂科威的驾驶体验带来了脱胎换骨的变化。原本动力就很强劲的2.0T发动机终于不再受制于变速箱，上调扭矩后最大功率千瓦、峰值扭矩牛米的账面数据如实地呈现在了驾驶者面前。
在我们的性能测试环节中，换装了9AT的昂科威0-km/h的加速成绩达到了7.68秒，足足比老款车型快了接近1秒。昂科威的9AT绵密的挡位带来了升挡后转速回落小的优势，整个加速过程中发动机的转速始终被保持在了最大扭矩输出平台内（-0转），g值被稳稳地hold住，加速的底气是十分充足的。
在日常驾驶过程中，这台9AT给人的好感非常强，虽然你能从转速指针的不断升降看出它在积极地换挡，但身体却几乎无法感知。无论是突然深踩急加速，还是市区堵车走走停停，它都表现得很得体，动力随叫随到，不多不少，用稀饭的话说，就是“跟脚”。可以说我们从来没有给过一台通用的变速箱如此高的评价，9AT的确是改变了我们对通用变速箱的认识。
大空间，小操控
昂科威好开，可不仅是因为动力强和变速箱聪明，而且因为它保持了别克柔和的转向手感。开上昂科威，你不会感觉它是一台轴距mm的中型SUV，它的转向手感，和别克家族的轿车几乎是如出一辙，转向的执行比较直接，车头的响应速度与君威、君越基本相当。
在场地测试中，方向盘只需打过半圈多点，就可以轻松完成绕桩，操控起来是比较灵活的。在公路上，昂科威可以一气呵成地完成变道、超车，直道动力够猛，弯道转向够准，用同事的话讲，是“越开越喜欢”。
无论是开起来还是从外表看起来，昂科威都不显大，但实际上，它的内部空间是真的大。在国内消费者比较
