最近，“中国B级轿车价格普遍跌破20万元大关”登上微博热搜榜首。
根据热搜情况，国产品牌特别是新能源汽车的不断升级及激烈的价格竞争，中高档车型价格也开始突破20万元的心理阈值。例如，北京现代第十一代索纳塔开售价为13.98万元起，上汽大众帕萨特降到了14万元左右，本田雅阁更是降到了12.98万元起，亚洲龙的售价下调到15万元左右，第九代凯美瑞的入门款预售价为17.38万元起。
丰田凯美瑞、大众帕萨特和本田雅阁曾是多年来社会地位的象征和财富的标志，也是高档车的代表，现在却纷纷跌落神坛，引起网友的广泛讨论。
20年前的价格等同一套顶级房产，而现在它们却主动降价，这些狂降后的B级车还吸引人吗？
“一车顶套房”的黄金年代
回顾上世纪90年代，汽车被视为真正的“奢侈品”。年，2.2L排量的凯美瑞裸车售价高达39.5万元，本田雅阁售价为39.8万元。同期，上海的独立式和连体式花园别墅价格每平方米达到元人民币，一辆中高级车的价格足以购买一两座豪宅。与配置较简、空间狭窄的桑塔纳、思域相比，中高级车以宽敞的空间和优越的性能塑造了人们对“好车”的初印象。
进入21世纪初，随着经济发展和公务车市场的推动，人们对汽车的需求日益增长。经济宽裕的消费者愿意加价购买迈腾、帕萨特等“德系双雄”或凯美瑞、雅阁和天籁等“日系三剑客”。如果预算较紧，索纳塔第八代、东风悦达起亚K5以及雪佛兰迈锐宝“DS三宝”也是不错的选择。在这一时期，本田、丰田、福特等多家外资车企通过合资方式进入中国市场，汽车价格比之前的进口车大幅降低，B级车成为名副其实的利润来源和行业标杆。
到了年，随着中国成为全球最大的汽车市场，B级车迎来了真正的黄金时代。几乎成为每个家庭的首选，宽大的座椅、超大的车内空间、稳重的外形以及强劲的动力使得B级车深受欢迎。
帕萨特、凯美瑞、雅阁等中级车见证了这段美好时光，并享受了超额利润。凯美瑞自年以“佳美”之名进入中国市场，成为销量最高的进口车型之一。年，第六代凯美瑞由广汽丰田引入中国，至今在售的是第九代凯美瑞，累计销量超过万辆。
年，帕萨特在中国国产化并首次上市，年突破日系三强的领先地位，成为中国B级车销量冠军，累计销量超过万辆，成为国内首款达到此成就的中高级轿车。
凯美瑞、雅阁、帕萨特的主动低头
但随着过去美好时光的结束，B级车面临进入中国市场以来最大的挑战。年以后，理性的消费者更加偏爱大尺寸的SUV、MPV和尝试智能化、电动化的新车型，以及更具年轻化和个性化的设计，而以“大沙发和大空间”为卖点的中高级车显得逐渐过时。市场的压力使凯美瑞、雅阁、索纳塔、帕萨特等车型必须正视这一现实。
“宁愿上市后再降价，也不愿一开始就将价格定在一个合理的范围内。”自年下半年起，丰田、本田、大众等主流合资品牌每当推出新车，总会听到此类抱怨。
在自主品牌快速更新换代和新能源汽车创新不断的推动下，德系、日系、韩系＞自主的品牌价值金字塔结构瞬间崩溃，合资中高级车品牌发现自主品牌的影响力越来越大，尤其是比亚迪汉、零跑C01、蔚来ET7等众多电动车型的加入，中国消费者对合资公司的品牌光环逐渐消退，不愿支付更高的品牌溢价。
合资车销量低迷，库存居高不下，他们不得不通过各地经销商增加优惠力度来应对市场情况，车展联合促销策略也已不再有效。
于是，降价成为唯一选择，例如第九代凯美瑞起售价降至17.18万元，终端还有3.5万元左右的优惠，帕萨特部分地区降价高达4万元，雅阁降价达到5.3万元，同时进行增配升级，通过加量不加价的策略吸引新的消费者。
降价的底气
合资降价，根本原因在于来自中国对手的激烈竞争，尤其是新能源汽车的强劲表现。“中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内对大部分竞争对手构成威胁。”特斯拉首席执行官马斯克在年初的财报会议上对中国的竞争对手这样评价。
瑞银对比亚迪海豹的拆解报告显示，其成本比欧洲同等尺寸的车型要低35%，即使考虑运费、关税等因素，最终售价仍比在欧洲当地生产的车型低25%。
市场调查机构JATODynamics的研究显示，欧洲电动车的平均价格为52万元，美国平均价格为52.4万元，而中国为24万元，仅为美国或欧洲的一半。ID.3在德国的售价为30.8万元，而在中国市场的售价仅为12万元，价格差距达到近20万元人民币。比亚迪元PLUS在丹麦和挪威的售价分别约为30万元和26万元，而国内元PLUS荣耀版售价为11.98-14.78万元。
而这一切得益于中国新能源车产业链的快速发展。当前，中国已建立起全球最完整的新能源汽车产业链，涵盖关键材料、动力电池、电机电子控制器、整车及充电设施、制造设备及回收利用等环节，中国车企迅速建立起成本优势。
客源流失，自主新能源崛起
B级车价格下调后，销量确实有所回升。根据乘联会数据，帕萨特2月销量为1.2万辆，迈腾1万辆，凯美瑞近辆，雅阁辆，但与其巅峰时期月销2万多辆相比仍有较大差距。
同时，B级车的降价进一步压缩了A级车的市场空间。别克威朗的价格优惠可达到6.1万元，裸车价仅为6.79万元。雪佛兰科鲁泽的裸车价仅为5.69万元，成为市场上最便宜的合资A级车。凌派的最高优惠达到3.5万元，经典轩逸的裸车价格仅为7.58万元，A级车价格在10万元以内已成为常态。
#深度好文计划#在享受多年的合资溢价光环后，合资品牌和自主品牌站在了同一起跑线上，共同竞争。年，自主品牌的年度市场份额达到52%，将往年强势的合资车品牌压在了脚下，在销量排行榜TOP10中，自主品牌占据了六席。“三十年河东，三十年河西”，中高级车和合资品牌的黄金时代已宣告结束，进入混战时代。
写在最后
最后我们回到文章开头的问题，降价后的中高级车，现在还值得购买吗？如果终端价格确实非常优惠，凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级车仍是不错的选择。但如果想要追求时尚，显摆一番，B级车已不再是最佳选择，问界、小米等可能是更好的选择。
