汽车，对于很多普通消费者来说，是一个要长期使用的产品。相信每一位消费者，都希望自己的车在经历了长年累月的行驶过后，依旧能够拥有新车时的状态。但这只能算是一种期望，我们从网络上看到的信息或者测评也能知道，能够保持完好如新的车少之又少。十万级别的车型是很多普通家庭选择最多的，但随着市场上新产品越来越多，厂商把重点更多的放在了宣传科技配置、外观设计上，为博取消费者们的眼球，很多想买车的朋友无从下手。那如果说在这个级别让我推荐一款能使的住的且品质过硬的车，那你不妨来看一看这台来自合资品牌的别克威朗Pro。
为何推荐它呢，首先别克威朗Pro在这个级别里可以说是标杆的存在了，每个月的销量也很高。并且就在近期它还成功通过了中汽中心举办的TOPGrade10万公里极限耐久品质挑战，得到官方“耐久品质之星”的认可。
首先值得说的是这一次的挑战是根据国家标准，在实验室台架上进行十万公里不间断行驶，在测试过程中也是进行不断的加减速或制动，做到接近我们真实用车的场景。那么，本次中汽中心耐久测试都包含哪些项目呢？其中包括车辆加速、车辆最高车速、车辆制动距离、油耗、尾气排放污染物元素含量测试、发动机内部旷量测试。这也涉及到了我们日常使用后，发动机工况变化以及是否会出现抖动等情况，当然还会检测到在经历过十万公里后，发动机内积碳、油底壳油泥的状况表现。那么别克威朗Pro的实际表现如何呢？
1.5T发动机到底费不费油？
首先我们来讲一下别克威朗Pro的动力配置，其搭载的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机，最大马力匹，这样的账面参数，会让很多人认为，油耗肯定会很高。但事实并非我们想象的那样，在本次挑战中，测试前中汽中心实测新车的百公里油耗为6.15L，在经历十万公里行驶后，百公里油耗竟为6.14L/Km。
这样的油耗表现，相信会让不少人认为，这不是日系车的专长吗？别克威朗Pro竟然也可以做到这样的成绩，当然，笔者也被这样的测试结果所惊叹。
1.5T发动机加速如何？刹得住吗？
除了油耗，选购一台车，大家都会对动力有要求，希望在兼顾省油的同时还能开起来乐趣十足。在车辆加速及最高速测试中，新车状态以及行驶十万公里后的别克威朗Pro也为我们奉上了非常优异的成绩。在新车状态下，别克威朗Pro零百加速时间8.12s，十万公里后零百加速时间8.10s，竟然还比新车更快了！在50-80Km/h、60-Km/h、80-Km/h中后段超越加速测试中，十万公里后的加速成绩皆比新车状态更好，其实这也说明，当我们购入新车后，经过几千公里的磨合，是非常必要的。
跑了十万公里最高时速也有所提升
在普通消费者看来，车辆跑了很多公里之后，车辆发动机的状态应该是每况愈下的。但通过十万公里耐久测试的前后对比。我们发现，别克威朗Pro在跑了十万公里后的最高时速竟比新车还要高出0.7Km/h。这也超出了我们的想象，通过加速及最高时速的测试，也说明了跑了十万公里的别克威朗Pro，其发动机如新机一样。
了解过动力性能后，接下来就是关乎我们行车安全的制动性能测试。由于车辆不停的使用，在制动方面会有所衰减，而这个衰减不单单是十万公里长距离使用导致，也会受到刹车温度、油液情况的影响。通过十万公里耐久测试结果中显示，别克威朗Pro的制动距离均比新车状态下制动距离增加较小，刹停距离均在40m以内，属于正常值。
上线验车会不会尾气不达标？
除了以上性能测试，中汽中心还对别克威朗Pro进行了排放测试，在行驶十万公里后，车辆尾气排放相比新车状态，除了氮氧化物有所提升外，其他对大气环境有影响的元素均有不同程度的减少，也说明了这款发动机工况非常完好，用户在需要上线验车时，也无需担心尾气排放会有不合格的情况发生。
拆拆拆！看看发变里面是啥样
十万公里测试后中汽中心还对车的辆发动机和变速箱进行了拆解，和新车做了详细的对比。通过核心零部件磨损成绩我们看到，别克威朗Pro十万公里行驶后，其凸轮轴窜动量有所增加，而这样的增加会引起发动机的抖动。像日常中经常接触到的德系、日系车辆发生抖动时，凸轮轴窜动量达到0.mm，而别克威朗Pro仅增加了不到此标准的1/4。此外，由于长距离的行驶，老车气缸套也会出现磨损，进而影响发动机的寿命。别克威朗Pro的气缸套磨损仅为0.，目前行业内进行测量的平均值为2um，别克威朗Pro的磨损仅为行业平均值的1/3。
最近一段时间，在网上兴起了燃油宝、发动机清洗剂等对发动机、燃油系统的保养产品，也引起了不少消费者的
