“新势力会的，我们三年就能学会；我们会的，新势力十年都学不会”。
这是今年上海车展期间，沃尔沃留给主流车企们的一句话。这句话，足以让奋战在新能源领域的主流车企们为之一振。
而更加振奋人心的，莫过于在市场端取得成绩，比如上汽通用。
这家庞大的合资企业，从年就确立了电动化的转型战略，并且引入通用奥特能电动平台、于年推出首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ锐歌。
在前期阶段，上汽通用的奥特能序列市场反馈并不是太好，长期保持着单月数百台到一千多台的销量表现。不过在今年，奥特能的故事发生了转折。
上汽通用官方宣布，在六月份，新能源汽车交付量达到了辆，同比环比涨幅分别超过%、%。其中，别克ELECTRAE5的交付量也达到了辆，创下新高。
随着年新能源车型的交付量稳健增长，上汽通用的电动化转型，似乎已经迎来了黎明。
黎明，是留给有准备者的
，其实也是国内新能源市场大浪淘沙的一年。
在这一年里，新能源市场两极分化的现象日趋严重。
诸如特斯拉、比亚迪等品牌，销量不断创下新高；同时，也有诸如爱驰、自游家等品牌相继倒下。
可以看出的是，在新能源市场理性化发展的时代，车企想要持续向前，最需要的就是技术。
上汽通用这家老牌的大规模合资车企，在技术研发方面不必多说。
燃油时代，上汽通用可以拿出第八代Ecotec发动机、9AT、10AT变速箱等先进的技术；而在新能源时代，奥特能平台，也是技术的集大成者。
诸如无线电池管理系统、专属电芯配方、七重核心电池热管理技术、油冷三合一电驱单元等一系列的技术创新，也落实了产品的体验升级。
比如奥特能平台采用的电芯，是由上汽通用联合本土供应商在NCM基础配方上研发出的奥特能平台专属优化配方。这一专属电芯，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特性，有效改善了纯电动车型的使用体验。
再比如，奥特能电动车平台采用的无线电池管理系统，省略了90%的通讯线束，提升了电池模组内的空间利用率，提升能量密度。同时，也避免了线束老化带来的安全隐患，比如当某一电池模组失效后，其周边模组可以协助焕新电池管理模块进行急速冷却，充分提升了电池的安全性能。
其实从这些技术优化可以看出来，基于奥特能平台打造的纯电动车型，旨在消除传统纯电存在的痛点、难点问题，从而以更智能、更性能、更安全的电动车新标准，重塑纯电体验。
其实从奥特能平台的优化、提升来看，这背后汇集了巨大的技术研发工作量。
对于车企来说，这无疑是庞大且繁杂的体系。而要想达成这样的结果，必须依靠强大的体系力。当然，植根中国二十多年的上汽通用，有这样的体系力和规模化实力。
狙击新势力，上汽通用也做好了准备
主流厂商，凭借着对技术研发的控制，可以打造出诸如奥特能这样的优秀平台。
平台的基础，确保了纯电动汽车在核心层面的优势，比如更稳定、更高效、更安全。而这样的表现，也是很多新势力车企，十年也无法学会的。
那么，上汽通用在电动化、智能网联化的转型过程中，学会了新势力的优势了吗？
年，刚好是上汽通用电动化转型的第三个年头。如果我们把视角转向新势力擅长的智能化、网联化方面，其实就不难发现，上汽通用这样的主流车企，已经有了新的发展。
比如在智能网联、智能座舱这一层面，上汽通用目前为奥特能车型，开发出了新一代VCS智能座舱系统。
在这一套座舱中，不仅有视网膜级别的屏幕来构建起新的人机交互模式和观感体验。
同时，先进的芯片平台，也能为凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRAE5等车型提供更高的座舱算力，从而支持更多样化的网联功能和场景化模式。
至于在智能驾驶辅助系统层面，上汽通用的奥特能车型也适配了新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统。
这套驾驶系统不仅有让驾驶者脱手智驾的能力，同时超过万公里的安全行驶记录，也让其他品牌的智驾辅助系统，在稳定性、可靠性方面难以望其项背。
当然，上汽通用之所以能在智能端做到这样的表现，离不开自身的技术储备。
在新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统中，涵盖了通用汽车独创的两大技术——驾驶员监测系统、厘米级高精度地图数据系统。
这套系统通过车内外的融合感知技术辅以针对中国路况的专属性优化，有效提升了车辆智驾系统的安全性表现，从而发挥出独特的“通用优势”。
值得一提的是，上汽通用为了确保车辆智能化系统的长期表现，还打造出了新一代VIP智能电子架构。
这套集中-分散式的智能电子架构，可以让车辆的智能座舱域、智能辅助驾驶域和动力系统、底盘系统在后期实现协同升级，带来常用常新的表现。
其实，通过对智能化体系的解读，我们也不难发现，上汽通用在智能化领域，其实已经实现了赶超。
无论是凯迪拉克还是别克，它们的奥特能车型在功能性方面，完全不输给现在的主流车型，而且在技术、稳定性等方面，也还具备优势。
所以，在新能源时代，大家所真正
