作者
陈辉
主编
赵文华
万万没想到，去朋友家看一场脱口秀也能让我开启加班模式。
事情是这样的，我和朋友都很喜欢脱口秀，11月20日，恰逢李雪琴的《今天有演出》开播，便跟朋友一起看了这期节目。让我意想不到的是，这档节目由长安锐程PLUS赞助，而朋友正在选车，前脚刚看上别克威朗Pro，看完节目之后又被锐程PLUS吸引住了，非得让我从专业的角度帮他分析一下，到底该选哪款？于是，就有了如下的两车详细对比。
定价差几万，终端只差几千
一个合资，一个自主，威朗Pro定价12.89-15.89万，锐程PLUS定价9.99-12.29万元，原本两车是构不成竞品关系的，但架不住这几年别克品牌力向下，而长安品牌力向上，威朗Pro定价虽高，但终端的优惠非常大，以重庆市场为例，最新政策是现金优惠3.5万元；而锐程PLUS的价格则很坚挺，同样在重庆市场，最新政策是现金优惠3千元，这么一来，二者的实际价格就基本持平了。那么产品力呢？接下来我们就取二者的顶配，终端裸车价12.39万的威朗Pro疾风版和11.99万的锐程PLUS旗舰型，进行全方位的对比。
三大件对比，锐程PLUS更下本
自主打合资，大家最关心的是技术行不行，因此先看三大件。两车都标配这个级别最主流的1.5T发动机，不过动力参数差距蛮大。威朗Pro的最大马力为匹，最大扭矩牛·米，而锐程PLUS的最大马力为匹，最大扭矩牛·米。马力很接近，但扭矩差出了50牛·米。长安的技术已经这么牛了吗？不完全是。因为发动机技术已经发展到巅峰，主流车企的发动机技术差距不会太大，之所以两台发动机的扭矩能差这么多，主要是因为长安更舍得下本，其不仅搭载了先进的水冷式中冷器和Bar高压直喷，还拥有双涡管电磁控制式涡轮增压这样的领先技术，因此能够更好地压榨出发动机的潜力。
二者的变速箱不同，威朗Pro搭载的是CVT变速箱，优点是平顺、省油，缺点是不能承受太大扭矩，好在它使用了钢链式传动带，杜绝了变速箱打滑的问题。锐程PLUS则搭载的是7速湿式双离合变速箱，这是目前这个级别的最优选，集成了平顺、省油、可靠等优点，如果非要给它找一个缺点，那也没有，因为相比其他结构的自主变速箱，它的表现最为均衡，不存在明显短板。
二者的底盘结构也不同。威朗Pro采用了前麦弗逊后扭杆梁+瓦特连杆的结构，后悬是通用汽车独有的设计，其本质就是在扭力梁的基础上加上了稳定杆，比一般的扭力梁好一些。锐程PLUS则采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，不管是从舒适性还是运动性来看，都要好于扭力梁。
很明显，锐程PLUS不仅在价格方面仍有一定优势，同时它的三大件实力也要明显强于威朗Pro。
智能化对比，锐程PLUS功能更多
接着来看新车必“卷”的智能技术。放眼合资车型，威朗Pro的智能化表现都是拔尖的。因为它的智能车机能够实现跟锐程PLUS几乎完全相同的功能。威朗Pro搭载的这套系统名为别克eConnect，集成了智能语音控制、在线导航、在线音乐等功能，其中智能语音可控制包括空调、车窗、天窗在内的几乎车内需要用到的所有功能。锐程PLUS搭载的这套系统则是长安汽车打造多年的智能车机，功能齐全是基础，其AI小安智能语音交互、雷石车载KTV等功能的实际使用体验更是达到了炉火纯青的水准。
在智能驾驶辅助系统方面，二者就有明显的差距了。二者都支持L2级智能驾驶辅助，车道保持辅助、全速ACC、主动刹车、前碰撞预警等功能都是标配。不过锐程PLUS的智能驾驶辅助配置更丰富，它还进一步搭载了车道居中保持、开门预警、后方碰撞预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒等功能。实际使用时，不仅比威朗Pro更方便，也更安全。
静态对比，更大的锐程PLUS更占优
回过头来再看静态部分。两车虽然都是A级轿车，但尺寸却有明显差距。威朗Pro的长宽高分别为**mm，轴距为mm，而锐程PLUS的长宽高分别为**mm，轴距为mm，锐程PLUS的整个三围尺寸都大于威朗Pro，其中长度多了mm，轴距多了70mm。
更大的尺寸让锐程PLUS在空间方面占了很大的便宜，最直观的地方就是后排，通过肉眼就能够明显地感觉到锐程PLUS的后排更加宽敞，后排可轻松实现“葛优躺”，而威朗Pro的后排只算得上够用。并且锐程PLUS的宽度也大于威朗Pro，因此不管是前排还是后排，锐程PLUS的横向空间都要更大。
更大的尺寸让锐程PLUS在外观的气场上也有一定优势。至于设计则是各有千秋。外观部分，威朗Pro更加注重细节，比如前大灯以开眼角的方式跟前网融合在一起，侧面的装饰口的设计也十分细腻，高配车型还加入了大量的熏黑元素，在车尾还加入了小尾翼突出运动感。只是不太协调的是，在运动化的设计下，全系标配16寸轮胎，高配也没用上更大的轮胎尺寸让它的运动感营造得不够味儿。
锐程PLUS则更加重视整体的一致感，前脸采用了长安标志性的无边界中网，配合炫酷的车灯造型，充满肌肉感的线条等细节，整体给人的感觉气场强大。在轮胎方面，锐程PLUS也更舍得下本，除最低配使用16寸轮胎，次低配使用17寸轮胎，其余三款配置都搭载18寸轮胎，整体视觉感受更加协调。
在内饰部分，二者还有一些默契感。因为二者都采用了双联屏设计，整体的科技感都很强。但要论整体质感，锐程PLUS还是要更胜一筹。因为它的屏幕尺寸更大，中控大屏的尺寸为12.3英寸，威朗Pro仅为10.25英寸，也因为它采用了游艇式电子挡把，威朗Pro还是传统的机械式，还因为它的内饰整体的用料和配色都更显高级。
更大的尺寸让锐程PLUS在静态部分占了不少便宜，对比威朗Pro的优势明显。不过，更加舍得下本的锐程PLUS就算没有尺寸的优势，也能轻松在静态环节击败威朗Pro。
写在最后
对比完威朗Pro和锐程PLUS，我也很能理解为什么威朗Pro降价幅度会这么夸张，因为已经崛起的自主品牌真的猛，在定价更低的情况下，不仅尺寸大配置高，也舍得用更好的技术。所以，像威朗Pro这样的合资不得不通过降价在市场上谋得生存空间。不过，降价也是有底线的，不可能无限制地降，倒不如像锐程PLUS这类国产车这样，给一个稳定的终端价，获得一个稳定甚至还可能上行的销量，显然这样更靠谱。
值得一提的是，现在本土品牌搞营销也是一个比一个拼，比如圈到我朋友的锐程PLUS，就是因为它冠名了《今天有演出》，并且还是长安汽车副总裁杨大勇亲自表演脱口秀，而且水平还真不错。都到这个份儿了，不能多卖车，才怪。
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