关于威朗Pro这台车，虽然之前介绍过很多，但是不得不说这车的科技真的是爆表啊。之前介绍的比较多的就是它的双联屏和车机系统方面，其实它真正的硬核科技是在它的发动机和变速箱上。我们知道威朗Pro的发动机被称为阿凡达，这款阿凡达的发动机绝对是当今最强悍的1.5T的发动机之一。在混合动力的技术浪潮之下，这款发动员机可以说是一个多面手。因为这款发动机既可以和48V轻混结合在一起，变成48V轻混动力。也可以变成一个V的强混HEV车型。就像现在的长城拿铁，以及鲲鹏动力那样，同时也可以变成一个增程式电动车的增程器，类似于理想ONE，还可以变成一个插电式混合动力，瞬间可以演化出四种混合动力形态。
阿凡达发动机基本上担负了上汽通用此后十年的荣耀。在不久的未来，有可能凯迪拉克都会用这款发动机。阿凡达的发动机，它会分为高低功率版本，威朗上使用的正是低功率版本，代号叫作LJV。威朗的马力高达匹，扭矩高达牛米，0-Km/H加速时间在7.7秒，比速腾和思域这两款家用王牌家轿的动力质感都要强悍。而它的高功率版本代号是LAH，在昂科威家族的昂科威S和昂科威PLUS上使用，配合9AT变速箱，让这套动力组合更加优异。而威朗Pro运用的1.5T的阿凡达发动机，最出彩的地方就在通用的VIP电子架构之下，ecu拥有神经网络芯片，具有深度学习的能力，让发动机可以更好的匹配驾驶员的驾驶习惯。
这点就非常牛了，因为每个驾驶员的习惯都是不一样的，而这款发动机就相当于私人定制款了。这样就在保证强大动力的同时，更好的优化了燃油的经济性。让每一辆威朗Po的发动机都具有个性化和专属性。
讲完了发动机，下面说说它的变速箱。它的变速箱生产是烟台的东岳动力，这款CVT变速箱开发时间应该是在年年初，关于这一点大家可以翻看之前盖世汽车和汽车之家的报道，具体投放市场的时间应该在年的年初。而这款CVT变速箱最大的特色，是采用了钢链式的设计，不再采用钢带了。而钢链的强度当然要比钢带强很多，自然成本也会比钢带高多了。这么说吧，像日系车子基本10万级别的车型，它们从来不会采用钢链CVT，只会采用钢带CVT的设计方案。只有到了英菲尼迪QX50，斯巴鲁这些售价已经超过了2，30万的车型才会采用钢链CVT。而斯巴鲁的CVT变速箱就是采用了钢链设计，才被誉为开不坏的CVT变速箱，可见CVT变带箱采用钢链才是高端，才能够承受更大的发动机动力输入。
通用自己研发的CVT变速箱在材料使用上虽然高大上，但是在设计方案上还是非常靠谱的。这款变速箱取消了副变速箱的技术，即使是这样，它的体积仍然比日系带有副变速箱的CVT变速箱体积大多了。重量达到了惊人的90Kg，这是什么标准？一般的日系车型采用的CVT变速箱重量也仅为70来Kg，它足足比日系的CVT变速箱重了20Kg。那么，为什么通用的CVT变速箱不用紧凑和轻量化的设计方案？当然是为了考虑稳定性！因为CVT变速箱的设计越走紧凑，越走轻量化设计的路线，它对零配件的要求就越高，要求零配件不仅体积小还要强度高。而一台十万级别的车子配件还不能贵，配件还要求又小又强又便宜，想廉价还想作工精良，可是成本却摆在那儿，那有那么美的事儿？这样的CVT设计不是骗鬼吗？
所以通用的设计方案非常的靠谱，通过牺牲体积和重量来换取品质的稳定性。而且根据车质网的投诉率来看，威朗Pro的变速箱因为质量问题被投诉的案例非常的少，可以说是屈指可数，而某些日系品牌车子因变速箱问题的投诉却是铺天盖地。而威朗Pro上市也3年了，通用的CVT变速箱也是经受住了市场的考验的。
