三缸发动机相比四缸机而言，有更轻的质量、更小的体积，也更利于汽车发动机舱的整体布局，当然，成本也会相应降低。但提及三缸机，我们总能想到“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等标签，给三缸机贴上的这些标签，也让三缸车型蒙受了不小的销量损失。在此前三缸机的阵营中，不乏像别克英朗、吉利嘉际、星越、缤瑞以及领克03和福克斯、凌派、思域等热门车型，但虽然其中别克英朗在年取得了28万台的销量，凌派也收获了15万台的销量，但其背后是靠大量优惠来支撑的，其他三缸机车型的销量更多的是一言难尽。虽然上汽通用是三缸机的忠实拥趸，但别克英朗却是因三缸机吃亏的典型。在三缸车型普及前，英朗是在紧凑级家用车中销量可谓强劲，年前，英朗的月均销量在3万辆左右，年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台。但当款英朗全系搭载三缸发动机后，自年3月份开始，英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗月销量仅1.2万辆。在年，虽然英朗实现了同比6.6%的增长，但跟年三缸机之前42万辆的年销量相比还是差距不小，而且英朗的这一销量还是靠着终端大幅的降价才完成的，较大的让利让别克很是吃不消。通用在三缸机上的“走麦城”在于其发力过猛，通用全面推广三缸发动机，还把这台1.3T三缸发动机套在了英朗、朗阅、君威、GL6等等诸多车型上。但销量给了最直接的反馈，上汽通用在国内年销量达到万辆，年销量万辆，年销售.33万辆，在年出现了不小的销量下滑。终于，在年上汽通用进行了“低调”的调整：不久前别克英朗典范车型上市时，新车回归了1.5L四缸自吸发动机；4月10日，雪佛兰科鲁泽两款车型上市时，也搭载了满足国六b排放标准的1.5L四缸发动机。英朗、科鲁泽同时增加的四缸机，从功率上跟三缸机接近，“重启”四缸机，也是希望消费者回归对英朗、科鲁泽车型的认知，而不是局限于计较发动机的缸数。其它的三缸机车型也在悄然进行着变化，4月15日，吉利缤越Pro上市，除继续提供1.5T三缸发动机动力版本外，新车新增了1.4T四缸发动机版本，取消了1.0T三缸发动机版本。广汽本田那边，搭载三缸发动机的凌派，也申报了1.5L四缸发动机车型，这意味着，本田凌派也将回归四缸机版本。据悉，宝马也打算放弃三缸机，并已开始研发代号B48B16的1.6T四缸发动机替代现款1.5T三缸发动机；此前一直传闻可能搭载1.0T三缸发动机的本田也在前段时间宣布：国产新一代飞度将延续现款的1.5L四缸版本。尽管通用三缸机的这阵趋势引来了包括本田、宝马、吉利等车企纷纷加入，但很难在国内市场形成主流之势，整个行业占比并不大。而作为三缸机最忠实的推广者，上汽通用在付出这么大的代价后开始妥协。在生存和销量压力下，以上汽通用开始，各大车企纷纷开始撤离三缸机这一“泥潭”。但在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，小排量发动机是趋势，放弃三缸机的做法显然不是万全之策，其实其他车企可以借鉴下思域的做法。思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型，但并不是全系采用三缸机，而是在8款版本拿出三款搭载了三缸机，其余车型为1.5T四缸发动机，这样既不会对销量造成多大的影响，也能让消费者在购车时有可选择空间。尽管曾经热衷三缸机的通用、吉利、本田都在回归四缸机，但三缸机不会就此告别市场，而四缸机在电动化全面普及前，仍将继续扮演市场主导型产品的角色，通过不同级别的产品满足消费者需求。三缸、四缸并存状况会延续下去，共同顺应电动化趋势。温馨提示未经授权，谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。
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