合资国产品牌的众多B级车中，主要代表是德系品牌一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特，这两款车型也是市场上最大和第二大的车型。除了大众这对，日系品牌还有所谓的三剑客，分别是丰田的凯美瑞、本田的雅阁和日产的天籁。
除上述五款车型外，合资品牌福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹跻身中型车前十名。其中就有我们今天要介绍的上汽通用别克的新君威，它排在第九位。是28T车型，动力20T，变速箱9AT。
在同级中型车中，这样的性能阵容在如今相当突出，对于君威来说也是一个加分项。这个动力和君越28T是一样的，在行驶的时候，这个动力的初始功率调的比较强劲，稍微加点油门，虽然有轻微的滞后，但是动力相当强劲，这辆车处于最佳状态转后。
另外，这款车半开油门就足够日常使用了，即使你高速加速，动力储备也不会削弱你。至于加速，它相当快，而且明显感觉比君越轻。有媒体测得的0到公里加速时间超过6秒。对于一款中型车来说，这样的表现已经相当不错了。这个级别的。
新君威的车身侧面有着明显的空气动力学设计，相对较低的车身也赋予了它轿跑车般的气质。车身尺寸方面，新君威除高度外较老款车型均进行了全面提升，不仅达到了同级主流水平，还为车内空间奠定了更好的基础。
新君威的尾部造型没有任何引人注目的细节，但溜背式的贴心设计仍然显示出它与竞争对手的不同。细长的尾灯造型并不夸张，内部LED灯带的造型与车头的LED日间行车灯相呼应，视觉效果非常高端。
双排气运动排气是28T独有的，而20T的排气则采用了隐藏式设计。新君威所采用的18英寸两色多辐轮毂显得有些平淡，但新君威GS上的五辐轮毂造型却显得更加到位。新君威的头部空间比车身高度低了20毫米以上，后排座椅没有中央头枕，乘坐起来很不舒服。适合三个人。
内饰方面，新君威的内饰应该延续了别克家族的设计理念。依旧是别克风格，但并没有太多惊喜。中控台面板和换档杆区域稍微转向驾驶员。倾向于创建以驾驶员为中心的布局。
操控性方面，属于中上水平，方向盘重，阻尼大，转向质感好，转向精准，比较重，高速时显得更稳。我试的车里，我能感觉到阿特兹，转向最轻，感觉最灵活，一个是先进精准，一个是灵活精准。
车内噪音方面，比B级车好，比阿兹特克、凯美瑞好，但不如老君威。当车窗摇下在城里行驶时，老君威真的很不错。前引擎盖有隔音隔热罩，所以发动机的声音很安静，有几次关着车窗启动时，发动机的声音很小，我以为是启动不了了。
车身玻璃推广为双层隔音隔热。总体来说还是比较不错的。距离之前的A级车只有几个街区，即使把车窗摇下，依然很安静。总体来说，新君威的内饰设计强于实用性。怎么说呢？
例如，君威仪表板的前部和顶部之间有一个凹槽，本意是为了增强内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，而且很难维护。最后，我对这辆车的整体还是比较满意的。油耗低、配置齐全。
是9TA，B级车，裸车15万多。它很好，驾驶起来就像标准的B级汽车一样。作为消费者，我们总是希望竞争尽可能激烈，这样我们才能有更多质量更便宜的选择。迈腾成立初期，就打破了中级车市场的守旧局面。
凭借全面碾压帕萨特的动力，迈腾迅速登顶；注入新鲜血液后，新君威凭借各方面获胜的优势，推出了单年度迈腾，可以再次面临末日。同样，新君威也会为后面的挑战者树立一个新的标杆，想要超越新君威，只能再次提升。
