经过一季度的洗礼之后，很多车企都逐渐走出年后的销量阴霾，加之北京车展提供不错的销量增量，让前者在4月大多收获喜人的成绩。
然而，作为自主龙头，上汽集团却没有在最美的人间四月天里迎来高光。根据官方发布的销量数据来看，年4月上汽集团整车销量36万辆，同比下滑3.7%。其中，新能源车销量7.5万辆，同比增长9.3%；出口及海外市场销量9.2万辆，同比增长2.7%。
综合1-4月的整体情况来看，上汽集团累销.4万辆，同比下跌5.6%。其中，新能源车累销28.5万辆，同比增长35.4%；出口及海外市场销量31.9万辆，同比减少8.1%。
可以看出，无论是单月表现还是年后的累销表现，尽管上汽集团在不断收窄销量下滑的势头，但掣肘于合资公司的巨幅下滑，上汽集团依然挣扎。因此，也难免让人产生担忧。
担忧其一：合资下滑，止不住
销量主要由三家合资公司支持的上汽集团，在过去吃尽了市场的红利，不仅实现了年销量超万辆的傲人成绩，更凭借合资车不错的单车利润和低投入的研发赚了个盆满钵满。
然而，市场的风云变幻之间，新能源逐渐主导车市走向，那些凭借新能源车大放异彩的企业陆续实现了弯道超车，成为新时代车市的引领者。相比之下，在燃油时代风光无限的合资车企，则陷入了销量泥潭，在下行的表现下渐行渐远。
考虑到合资公司销量的占比之重，上汽集团尤为如此，在新时代的大船上愈发站不稳，销量也从年超万辆的年销量到如今勉强超过万辆。其中的主要原因便是合资公司止不住的销量下滑，而从今年的情况来看，上汽通用尤甚。
数据显示，上汽通用4月销量仅5万辆，同比下滑37.9%；今年1-4月，上汽通用累计销量16.1万辆，同比跌幅达到惊人的34.9%。不管是单月表现还是年后累销，都是上汽集团内部下滑最大的子公司。
其实，上汽通用已经在-年出现连续6年下滑的现象，销量从为万辆跌至万辆，失去了销量上的半壁江山。燃油阵营守不住、新能源跟不上，上汽通用已经成为合资阵营的缩影。
好在上汽通用的新能源车有所突破，4月共交付辆，同比增长93.1%。其中别克微蓝6还交出连续8周蝉联合资新能源车终端销量第一的出色成绩。
今年上汽通用也加大了新能源车的投放力度，在4月份北京车展上，上汽通用也带来了三款重量级车型，包括凯迪拉克IQ傲歌、别克GL8陆尊PHEV、雪佛兰探界者Plus，它们均有着不错的产品实力，有望为上汽通用的新能源领域提供增量。
同样是合资子公司，上汽大众的日子要好过不少。
4月，上汽大众延续了表现势头，取得9.2万辆的月销成绩，同比增长4.2%；1-4月，累计售出34万辆，增速达8.1%。4月上汽大众新能源车型销量突破00辆，同比增长56%。
在新能源表现方面，上汽大众一直以来都是合资阵营“全村儿的希望”。4月，上汽大众新能源销量再破万，虽然具体车型的销量没有公布，但可以预见的是，以ID.3为代表的车型依然是支撑上汽大众新能源向前的重要推力。
另外，上汽通用五菱延续了3月的增长势头，4月共销售新车12.3万辆，同比增长16.8%，也是集团内月销唯一突破10万辆的公司，旗下宏光MINIEV、五菱星光、五菱缤果等持续热销，拉动五菱整体销量向上攀爬；1-4月，五菱累计售出34.7万，同比增长16.5%。
担忧其二：自主板块没有存在感
如果说合资板块的下滑就足以让人担忧，那么上汽乘用车多年来在国内市场的不进反退则成为上汽集团发展自主力量的“痛”。尽管上汽集团堪称自主龙头，但上汽自主却往往被定义为艰难存活的“腰部企业”。
4月，上汽乘用车销量6.3万辆，同比下滑7.2%；1-4月累销22.6万辆，同比下滑14.7%。
不仅在销量数字上差强人意，更是在主销车型、主流赛道和品牌影响力上堪忧。包括荣威、MG和飞凡汽车在内的上汽自主，没能成为上汽集团想要它们成为的样子。
就拿荣威来说，创造过黑马神话的荣威RX5，曾引领过互联网SUV的潮流，但经过三代车型的换代之后，已然消失在紧凑级SUV销量榜单的前列。
可怕的是，从年至今，荣威RX5依然是荣威最拿得出手和最说得出口的车型，后续在各个赛道推出的车型无论是销量还是影响力都难以和前者比较，后继无人让荣威的每一步都很艰难。哪怕是现在积极转型，旗下最新车型荣威D7和即将上市的D5X也并不轻松。
MG同样如此。国内的低迷孱弱和国外的节节攀高形成鲜明对比。虽然风评没有了曾经追高铁的谜之营销和名爵HS荷尔蒙的尴尬噱头那样糟糕，但
