近几年，国内购买MPV的人越来越多，相比轿车和SUV车型来说，MPV车型拥有自己独特的优势，比如空间、乘坐舒适性等，在跑长途的过程中，MPV车型的乘坐舒适性远远高于轿车和SUV，而且MPV乘坐人数比较多，更适合家庭出行需求，在国内MPV领域，一直有几款不错的车型，比如别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等，这三款车一直是MPV领域中的常青树。
其中知名度比较高的车型就是别克GL8，别克GL8在国内发展时间比较早，在广汽丰田赛那上市之前，我就购买了一台别克GL8ES版本，相信大家都知道，前几年国内MPV市场一直被别克GL8统治，买这款车的时候并没有太多的选择，所有就没有太多的顾虑，不过这款别克GL8还算不错，无论是驾驶感还是乘坐感都很棒，相信没有一款车会满足所有人的需求，开了3年别克GL8ES，再换上赛那，车主：一个真实力，一个在吹牛！
相对于别克GL8来说，它也有自己的短板，总体来说是一辆满足大部分家庭出行需求的好车，但是当我试驾丰田赛那后，感觉这款车有很多新鲜的方面，相比别克GL8而言，我个人感觉丰田赛那更适合家庭用车，之所以别克GL8能够成为MPV界的常青树，要归功于商用用车属性，它太适合公司出差或团建时使用了，但作为家庭用车，别克GL8存在以下三个短板，我并不是说别克GL8这款车不好，只是想表达一下我对它的三个不满的地方，不知道大家有没有相同的感受？
1、“司机感”爆棚
刚刚我们说过，别克GL8的商务气息太浓厚了，感觉这就是一款公司用车，没有一点时尚气息，而当我自己驾驶GL8ES出远门时，总有一些司机朋友过来“搭话”，他们也经常把我当做专职司机，相信很多车友都有过这种经历吧！很多人都说别克GL8宜商宜家，但我个人觉得别克GL8更适合公司用车。
2、载物能力一般
从外观上来看，别克GL8非常大气，但是对于家庭用车来说，别克GL8内部载物能力并不强，如果从乘坐角度来看，别克GL8的能力毋庸置疑，但是它的后备箱容积并不大，这可能就是它更适合公司用车的原因之一吧，对于公司用车来说，不需要更大的后备箱，只要乘坐舒适性高就可以了。
3、经济性并不理想
作为一台中大型MPV，别克GL8搭载2.0T发动机+48V轻混系统，并匹配9AT变速箱组合，这套系统动力表现还算不错，但是它百公里油耗却达到了9L左右，并且别克GL8还需要加95号汽油，在新能源时代，百公里接近10L的油耗根本不吃香，当然，这些短板在别克GL8优势面前根本不值一提，如果别克GL8能够解决这三个问题的话，相信在中大型MPV领域不会惧怕任何竞争对手。
在对比别克GL8之后，我个人觉得丰田赛那更适合家庭用车，我在丰田赛那身上感受到了不一样的用车体验，虽然广汽丰田赛那在国内上市时间不久，但它的累计销量已经突破了10万台，在刚刚过去的4月份，丰田赛那的销量达到了台，请给赛那一点时间，相信用不了多久就会追上别克GL8的销量成绩，到那时就可以与别克GL8一决高下了。
与别克GL8相比，丰田赛那在外观方面更年轻、运动、时尚，赛那少了一些商务感，多了一些时尚感，它更符合家庭用车审美观念，在确保丰田家族式设计的同时，还添加了一系列镀铬饰条装饰，搭配狭长犀利的闪电式前大灯组，大大提高了赛那识别度和层次感，赛那侧面设计非常优美，尤其是上下双腰线营造出的轮廓之美，再结合大尺寸高光轮毂，彰显豪华气息。
车身尺寸方面，丰田赛那同样定位中大型MPV，长宽高尺寸为mm、mm、mm，轴距达到了mm，得益于TNGA架构的优势，让赛那拥有充足的乘坐空间，尤其是第二排座椅还支持电动腿托、高级头枕、靠背电动调节、可折叠小桌板（带杯托、USB双充电接口）以及舒适扶手等，无论是腿部空间还是头部空间都达到了同级一流水准，mm的超长轴距+超长二排滑轨，带来全新的乘坐舒适性，再结合11.6英寸后排影音娱乐系统，让我们的出行不再单调，第三排座椅支持可倾斜调节、4:6分割、可折叠头枕以及隐藏式收纳，全车提供19个杯架，后排放倒之后，后备箱的容积可扩展到L，可以轻松装载大型物品，比如婴儿车、露营帐篷等等。
驾驶舱的设计也非常高端，都说日系车内饰设计很简陋，但是看到赛那前排设计之后，瞬间打消了这方面的焦虑，看上去不输德系设计等级，12.3英寸高清中控触控屏+12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸HUD抬头显示组合，让整个座舱看上去高级感满满，ToyotaSpace带来三屏智能互联、语音交互、OTA等智能体验，实现了多项智能化功能，比如前方碰撞预警、全速自适应巡航、低速行车警告、并线辅助、度全景影像、车道偏离预警、手机APP远程操控等等，作为一台合格的家用MPV车型，赛那还搭载JBL高级环绕音响系统和ANC主动降噪系统。
动力方面，在油价疯狂上涨的时代，单单靠48V轻混根本无法取得低油耗成绩，MPV车型油耗高也是很多车友的固有认知，而赛那在这方面做得很出色，广汽丰田赛那搭载增强版2.5LHEV混动系统，而且这台2.5L发动机采用VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统、VVT-i智能可变气门正时电子控制系统、16气门-DOHC顶置双凸轮轴、进气歧管喷射+D-4S缸内直喷等尖端技术，让它兼顾了油耗和动力，该发动机最大扭矩为N·m，最大功率为kW，而在电机加持之下，系统综合功率高达kW，WLTC综合工况油耗仅为5.65L/km，关键是它只需要加92号汽油即可，大大降低了用车成本。
作为一台家庭用车，安全是必不可少的一部分，而赛那也对整车安全进行了全面升级，TNGA架构赋予了赛那高刚性车身，车身结构具备高吸收性能，而且全系车型配备了9SRS空气囊，为了车内成员提供方方面面的保护，废话不多说，最后再给大家看一些网友对丰田赛那的评价。
