别克昂科旗，说实在的，该车产品本身足够优秀，接近5米的车长和mm的轴距，使得昂科旗拥有出色的车内空间。此外，别克汽车为这款旗舰级SUV下足了“本钱”，美系肌肉外观搭配美式豪华内饰，而且安全配置和其它舒适配置等应有尽有，动力2.0T可变缸+9AT总成与凯迪拉克XT6几乎一样。按理说，集别克汽车众多优点的“拳头”SUV月销应该有个亮眼数据，但现实却恰恰相反4月份只有台，1-4月台。1-4月仅卖出了台，有人可能会强调疫情带来的影响，确实，这次新冠疫情对国内车市影响甚大，不过并不是针对某个品牌而是全部，大环境恶劣只有竞争力强的车型才能迅速复苏。我们来看看昂科旗主要竞争对手丰田汉兰达和大众途昂的数据，汉兰达4月份拿下台，1-4月共销售台，大众途昂4月份拿下台，1-4月共销售台，经过简单的数据对比，别克昂科旗不出意外的步入马自达CX-8和福特锐界的后尘。目前市面上有很多标榜7座的中型SUV，而这部分消费群体本就不大，又被汉兰达占据了大部分份额，多年未改款的情况下依然是一车难求。众多“后进生”中大众途昂算得上最成功一个，19年销量途昂8万4而汉兰达9万8。途昂能过两招凭借的是大众超强经销网络和较高的终端优惠，大众汽车在国内的号召力数一数二应该没人怀疑吧，看看撞断A柱的帕萨特，4月销量超1.5万台仅次于本田雅阁；途昂官方指导价：29.99-50.59万，终端优惠据相关汽车网站统计在6万左右，所以入门款在23万上下拼性价比。对比对比大众途昂，别克昂科旗销量差的原因似乎找到了。昂科旗官方指导价29.99-37.99万，终端优惠几乎没有，将近30万的售价就以别克汽车现在的品牌溢价很难支撑了。别克这几年承受了较大的销售压力，不得不通过“以价换量”的方式去抢夺市场份额，像昂科威入门版指导价为18.99万，经过优惠后不足15万落地，这种方式确实能提高销量，但透支了品牌，即便昂科旗产品力出色
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