安卓开发求职招聘微信群 http://cgia.cn/news/chanye/1662157.html别克销量的背后，是来自降价的狂欢。借助于超4万的终端优惠，英朗、昂科威和君威突破万台。作为经典美系品牌，别克的性价比优势远远超过了品牌影响力，月销台的旗舰车型昂科旗，就是最好的证明。别克的品牌影响力下降，如今是不争的事实。以价换量，这是必然的结果。昂科旗有提振品牌形象的重任，因此这款大型七座SUV堆砌了满满的诚意——昂科旗采用了与XT6相同的C1平台，三大件也与XT6一模一样。而起售价还在30万内，照这么看，可以与大众途昂掰手腕，还可以对汉兰达降维打击。但事实是，昂科旗既没有赢过途昂，反而被汉兰达吊打。中大型合资SUV市场的受众天然无法与普通轿车市场相比，这里不是靠性价比争夺市场。这个区域的消费者，不仅重视产品力，同样重视厂家的实力、规划，乃至品牌之间的博弈。毕竟，随随便便落地三十几万，一只脚已经跨入豪华车门槛了。显然，如今的别克，是不具备这种能力的。看看销量构成，7-8万的英朗就占据总销量的三分之一。此外，新能源领域又输出乏力，比起丰田、大众，别克到底还是差了几个意思。因此，尽管别克将昂科旗作为旗舰车来看待，消费者却认为，不降个几万是不值得买的。如今昂科旗全系无优惠，又没有足够的影响力撑腰，台销量已经很不错了。大侠上车认为，昂科旗的悲哀，不仅仅在于生在别克家。作为一款大七座SUV，昂科旗的内部空间却非常令人迷惑。它为了第三排空间，竟然牺牲掉第二排空间的舒适性。具体表现为第二排座椅不仅坐姿高、座椅短、质感硬、膝部空间还极小，中间座椅没有头枕。第三排座椅倒没有做成小板凳，相反开口较大，进出不会狼狈。但对于七座车而言，最后两个座位一般都是应急，这样主次颠倒，值得吗？座椅的逻辑不通之外，昂科旗的动力调校也期待。昂科旗搭载一台2.0T直列四缸发动机，最大马力匹，最大扭矩N·m。全系匹配9AT变速箱，整体动力感受不错，几乎感受不到涡轮介入。但介于车身质量，后续输出乏力，偏硬的刹车脚感可能并不讨喜。作为起步30万的旗舰车型，昂科旗没有液晶仪表盘、Autohold、8英寸中控屏显得太小、后备箱空间小、方向盘手动调节等问题。细节处的不如人意，也比较败好感。但昂科旗一无是处吗？并不。它的滤震舒适和隔音静谧性在同级之中无可挑剔，乘坐的整体质感并不差。大侠上车认为，昂科旗是一款优缺点都非常鲜明的一款车，细节败光好感，优点却又可圈可点。值得一提的的，昂科旗的售后维修也比较贵，这大概是别克一贯的通病。昂科旗销量不佳，是自身和品牌共同作用的结果。可以说，在不降价的情况下，昂科旗翻身的可能性不大。
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