尽管丰田赛那的销量可能不如别克GL8和腾势D9那样亮眼，但这款车在满足家用需求方面表现出色，并在中大型MPV领域保持稳定表现。今年的销量数据也支持了这一点，展示了赛那的综合产品力处于中等水平，而且其价格优惠不多，指导价区间为30.98万至41.18万。下面我们将对这款车进行详细分析，看看除了经济实用的油耗之外，它还有哪些卖点。
外观设计方面，丰田赛那与现在的别克GL8和腾势D9相比，显得稍显保守，没有跟风扩大格栅设计，而是坚持了一贯的家族式风格。这种无功无过的设计让整车看起来经典耐看，车身线条柔和自然，强调家用感而非商务感。
内饰方面，赛那在这三款车中的豪华程度可能不是最顶尖的，不及腾势D9的用料和设计，也不如别克GL8，但相较之前有了不小提升。内饰采用了黑色调，结合拉丝面板、亮黑色烤漆和银色饰条，整体设计较为符合主流审美。
中控屏方面，赛那在这三款车型中的显示效果可能稍逊一筹，其倒车影像的清晰度与10万级别的家用车相似。中控屏尺寸有8英寸和12.3英寸两种，低配版本没有配备GPS导航系统、OTA升级和4G/5G网络，而高配版本则有配备。这一点上，赛那显然还有改进的空间，因为别克GL8和腾势D9的配置在这方面做得更好，几乎都是大屏标配，腾势D9更是配备了15.6英寸的旋转大屏。
配置方面，我简单比较了三款车型：别克GL款ES路尊2.0T尊享型和悦版（指导价35.69万）、腾势D9DM-i款尊享型（指导价34.98万）以及赛那款双擎2.5L尊贵版（指导价35.98万）。在这三款车中，腾势D9的配置明显占优，赛那和别克GL8在配置上大致相当，但赛那的配置在日系车中算是比较出色的。
尤其是赛那配备了L2级辅助驾驶系统，这在市场上相当受欢迎，也确实提升了驾驶体验。此外，赛那还配备了20英寸大轮毂、三种驾驶模式、感应式后尾门、语音免唤醒功能、USB充电接口相当全面、自适应远近光和自动四区空调等。
别克GL8的配置也不逊色，有一些赛那没有的功能，如内后视镜流媒体、中控屏多指触控、应用商店、标配的各种电源插座、12.3英寸的仪表盘、方向盘换挡拨片、陡坡缓降、发
动机启停技术、倒车侧预警、车道保持以及自动泊车等，这些配置对技术不太擅长的驾驶者非常友好。
空间方面，三款车的车身尺寸比较，腾势D9的尺寸最大，其次是别克GL8，赛那则稍小，但其车身宽度mm在三者中最宽，提升了横向空间感，也增强了车辆的动感效果。
综上所述，赛那在三款车中整体表现中规中矩，各方面都比较均衡，配置和内饰虽不尽完美，但相比以往有了明显的升级，动力和车身尺寸虽普通，但其空间灵活性和油耗表现更符合家庭使用需求。在赛那较低的价格和良好的稳定性及保值率的加成下，这款车作为家用车是个不错的选择。大家怎么看呢？
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