国内，别克绝对享受着最优越的待遇，在上汽通用的温床中持续上升着品牌力。通用旗下有别克和雪佛兰两个品牌，但通用把在美国濒临生死边缘的别克当做国内的重心，用心程度远超了雪佛兰。
因此别克旗下车型的销量扶摇直上，英朗、昂科威、GL8都曾是爆款，但别克似乎有些膨胀，或者说有些冒进了，在一场豪赌中，别克输的很凄惨。这场豪赌的底牌是三缸发动机，赌注是消费者的口碑和认可度。
受到致命影响的就是别克GL6，这台车亮相之初被所有人看好（动力未公布之前），被称为市场新的开荒者。因为目前MPV车型是一片潜力巨大的沃土，而别克GL6在MPV的基础上进一步细化，既保留MPV的大空间，又规避了传统MPV的中庸和笨重，GL6是一台6座布局的小型MPV。
别克GL6出现之后，市场上甚至找不到一辆可以直接竞争的车型，没有可代替性，加上大哥GL8的名声，别克GL6第一个月的销量就突破台，被认定会是持续爆款车型。但别克万万想不到，自己已经沉醉在了乌托邦的销量辉煌中。
不到三个月，别克GL6的三缸发动机抖动开始出现，且事态发展速度超乎想象。在通讯发达的今天，别克三缸问题的发酵和弥漫相当快，别克官方为自己辩护：三缸更省油、更轻便、体积更小，优点有很多。但始终不提三缸抖动该如何解决，也绝口不提三缸是为了节省成本这个昭然若揭的目的。
三缸的抖动是天性，即使加入平衡轴，使用优秀的脚垫，这也只能减轻抖动，并不能根本解决，而且随着车辆使用时间的延长，抖动也会越来越重。
别克GL6在年的销量曾跌至单月一千多台，同样使用三缸的别克英朗也跌落神坛，销量持续下滑。目前对于三缸发动机，大部分车企都未涉及，个别车企也只是在试探中，而骄傲的别克却是一场豪赌，目前来看，别克已经输了。
