然而，可能各车企从利润考量或是生产线调整方面始终保持着高端MVP车辆的市场供应，而重点从所谓紧凑型MVP车型市场上选择低价策略，当然了说是低价策略其实更加准确的说是“以低价名义执行着供应降级”的实质。
纵观现今市场所谓紧凑型MVP车型包括“大众的途安L、吉利的嘉际、别克的GL6、广汽传祺的M6、上汽大通的G6、五菱汽车的凯捷”等等，与其说自认为是MVP不如说是发展成高级形式的“面包车”而已，他们的共同特点是：
1、“鸡肋的第三排”，十岁以下家里孩子的专座，稍微长得胖一些都无法容纳三个人的第三排，就算身高稍微高一些也只能“委曲求全”拥挤的第三排，不能说可有可无，只能说聊胜于无吧。
2、“被侵占的后备箱”，一家子人出行势必要有行李，这时候你会发现后备箱与第三排座椅之间的空间博弈就会出现，要么载人要么放行李的二选一，几乎没有兼顾选择，不能说勉为其难，只能是无奈放弃吧。
3、“小马拉大车”，可能处于成本控制考量，可无论是1.5L、1.6L、1.8L还是2.0L的排气量相对于七个人的多斤以及车辆自重的多斤，还没算上行李，总要有个2吨多载重吧，就算加上个“涡轮增压”的“T”，面对高速的行驶加速、上坡路段的动力要求、国道的超车提速，不能说“强人所难”，也算是“勉强应付”吧。
纵使车辆造型设计再好看，配置再丰富，选择MVP车型的消费者总还是逃不掉乘客载人需求、远程送人现实以及车辆行驶路况要求这些最基本的购买消费预期甚至是“刚需”。恰恰所谓紧凑型MVP的尺寸硬性条件却无法满足消费者的诉求。
那么买了紧奏型MVP要么当成普通轿车作为代步工具，可还要忍受着车体偏大带来的风阻效应和不佳的操控灵活性以及相比较高的油耗；要么当成SUV车作为出行工具，可还要忍受着路况通过性不佳的现实以及动力偏弱的硬伤。
当然了，如果换个思路其实紧奏型MVP还是不错的一款车型，就比如你家不需要七座车行代步却能够享受稍大一些车内空间的体验，就比如你家不需要频繁远行承载却能够享受较高车体带来的驾驶舒适度体验，还能在不多拉人的情况下尽量多的带物品行李以备不时之需等等。
至少从目前看，关于MVP车型还是“一分钱一分货”的市场行情，预算少些又想享受七座车的硬性要求，那么只能忍受着相对狭窄空间带来的局促性和挤压感勉强使用紧凑型MVP车型。可以说，紧凑型MVP车型对于不需要MVP七座车型的车主到是一款不错的选择，而对于真正需要七座车型的车主却是谨慎选择的车型，一个“紧凑型”的定冠词就代表着需要它的人用不了，不需要它的人挺适合。总之紧凑型MVP是中国特有的“穷人美”车型罢了，还是谨慎选择的好。
