款昂科威上市已经一段时间了，准车主们也美滋滋地提到了自己的新车，但是今天我们先抛开最新款昂科威不谈，谈谈最后一代大家所谓的“分体轴”昂科威。
款昂科威为什么还要谈“老款”昂科威，其实是因为17款与18款优惠程度相差很大，区域不同，相差更大。根据调查，以28t精英款为例，北方城市18款优惠普遍在4.5-5万左右，而17款的优惠普遍在6-6.5万，两者差价大概在1-2万之间，配置近乎相同，在这巨大优惠的面前，如何选择，就成了大家最头疼的一件事。
款昂科威接下来咱们就来好好聊一下17款昂科威到底能不能入手，有机会再给大家带来18款昂科威的分析。
款昂科威内饰接下来给大家说一下昂科威一些非常争议的地方，甚至有一些把昂科威推上了风口浪尖的位置。
第一条，17款昂科威依然采用“分体轴”的设计，这本是一个极其不起眼的机械构造，却因为网上出现第一起“断轴”事件后，迅速被推到人们的眼前。咱们抛开网上的各种言论，真正站在消费者的角度上为大家来分析一下，昂科威到底会不会“断轴”。
根据多个车检网站上投诉记录和小编的实际调查，昂科威的确是存在着断轴（脱轴）风险，但是断轴几率远没有各种网站及论坛上所说的那么高，简而言之，这种分离式结构连接没有传统式一体式连接稳固，无论是汽车大力刹车或是过减速带的时候，一定几率下分体轴会发生旋转，导致前轮脱落。这也是让无数人诟病的一点，也让昂科威流失了大量的潜在车主。
“分体轴”缝隙昂科威“断轴”事件后来就慢慢变了味道，掺杂了个人利益，大家可以从各大论坛上发现总是有人推广安装昂科威所谓的分体轴加固件，正是这一批人，拼命的鼓吹“分体轴”的危险性，从而达到推广自己的加固件的目的。
根据屁孩所处城市3家4s店的实地调查，在屁孩所在的城市，并没有出现过一起所谓的断轴（脱轴）事件。但这不是为昂科威洗白，总销量几十万台，可以证实的出现断轴现象的车辆几十起，足以使别克厂家全面召回，更换分体式结构了。
说了这么多，无外乎是分体轴的确有存在断轴的几率，但远没有网上传的邪乎，“车主们”在我们谴责别克中国的同时，也要时常“趴”在地上，勤检查着我们的“分体轴”，如果发现周围有缝隙，马上去4s店更换相关配件。除此之外，别无他法。
第二条，所谓的“传动轴脱落”问题，这一点被昂科威轰轰烈烈的“断轴门”掩盖了，但是因为销售主力一直是20T系列，只有28T才是四驱，才有传动轴，这个问题才没有发酵。
在这里给大家说明一下，这个28T“传动轴脱落”问题只是有极小的几率，各大投诉网站实名认证投诉的更是极少，不可否认，昂科威传动轴的设计的确存在着不足，理论上存在着危险的可能性。
当然，一般来说在车主可解决问题的范围内，安装发动机底盘护板一定几率上可以托住传动轴，不会使其出现“撑杆跳”的现象。又比如车主私自安装加固件这类东西后车辆就会自动脱离三包，车辆出现的任何问题4s店不会再管。
发动机底盘护板与传动轴位置分析第三条，漏油问题，这点相对于前两点其实不算是太大的问题，28T一般集中在传动轴以及左后半轴油封漏油问题，这一点，大家在保修期就要勤检查自己的车辆，当然出保的维护费用大家也要考虑进去。
底盘轻微漏油现象第四条，异响问题，这是老生常谈的问题，汽车本身就是多种零件组合到一起的一件商品，让汽车一点异响都不存在，基本是不可能的。在我们能控制的范围内，能做到的就是尽量不要去改装汽车内装的任何部位，让汽车保持在原厂的状态最好，这样，才可能将我们汽车的异响程度降到最低。
其他的，所谓的17款动力总成：20T+7速双离合变速箱、28T+6速手自一体变速箱，确实是一套见仁见智的动力总成，真正好不好，还得您亲自去试驾一番，好好地感受一下这套相对老旧的动力系统。
综上全文，咱们总结一下，昂科威在使用过程中相对需要多留心注意底盘可能会出现的一些问题外以及后期的维修可能付出的人力和物力外，并没有网上所说的那么不堪，而且最低可以用不到20万元的落地价买到一辆合资品牌中型suv，是十分划算和有面子的。
好了，这期咱们就说这么多，下期咱们再见，如果觉得屁孩说的在理的话，给屁孩一个
