关爱白癜风患者公益援助活动 http://baidianfeng.39.net/a_ht/230421/13606005.html本周，C-NCAP完成第六号碰撞测试试验，测试车型选定上汽通用别克君威，配置为20T精英型，厂商指导价为18.28万元。该车型非厂商自愿申请，为C-NCAP市场抽检。本文角师傅就带着老铁们了解一下新君威车辆结构件设计安全性表现如何？注：C-NCAP碰撞评分是一个系统的，包含乘员保护、行人保护、安全辅助几大维度，所以本文我们不对最终成绩做猜测，只对车辆结构件安全设计做点评。前言：别克新一代君威于年上市，至今已有2年时间，C-NCAP所抽检的配置为1.5T车型中较为主流的。从安全配置来看，也属于当下主流配置，相比较之前C-NCAP测试的别克车型昂科拉来说，君威在一系列主动安全配置上对于应对C-NCAP考核非常轻松。当然，昂科拉与君威在技术层面上相差一代，而即将上市的新款昂科拉在安全配置方面，其实与现款君威相差不大。测试车型没有AEB，但C-NCAP考核AEB需要你的产品线中产品必须有，否则对最终成绩会产生影响，这就是为什么大众高尔夫测试最终成绩只得了4星。在被动安全方面，君威全系标配了6安全气囊。正面碰撞测试解析：正面%碰撞测试难度相对较小，碰撞速度为50公里每小时。从碰撞后车身结构件姿态来看，吸能区域设计还是比较充分的，车内气囊顺利弹出，安全带预紧与限力表现不错，假人姿态没有出现夸张位移。此外，前排乘员腿部与车内部件接触面较小，表明受伤风险几率较低。侧安全气囊没有采用联动设计。因此，正面%碰撞槽点并不多。侧面碰撞测试解析：版C-NCAP新规中，侧面碰撞移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度未变，仍为50公里每小时。但由于移动车质量的提升，因此撞击力度较版有了不小的变化，同时新版规定对后排乘员腰部及骨盆伤害系数认定有所提升。通俗的讲，侧面保护如果不完善，那分数肯定不会高，即便侧面防护较为完善，例如六安全气囊的配备，但车门防撞钢梁强度不够，对乘员构成伤害威胁，那也会出现扣分现象。从碰撞后车体结构件强度角度看，1.4吨移动车对君威侧面造成的冲击蛮大的，而且内凹侵入量比较明显。前门内钢板防护钢梁，以及后门中央横向防护钢梁都清晰可见。内部角度来看，气帘顺利弹出，保护前后乘员头部。但前排腰部侧气囊保护面积不大，很明显，前排乘员手臂与车门部件发生触碰，存受伤风险，出现扣分。后排乘员更不用说，手臂以及腰部区域同样有与车门擦碰的痕迹，扣分是肯定的了。正面40%偏置碰撞解析：碰撞速度提升至64公里每小时，碰撞后车头吸能区设计充分，撞击力度对A柱产生负面影响较小，车门可顺利开启。从车内表现情况来看，侧气囊与气帘没有采用联动设计，前排乘员腿部与部件擦碰痕迹较小，受伤风险较低。不过，后排乘员安全带限力力度需引起注意，从后排乘员头部与车顶擦碰痕迹来看，应该是假人在动能释放后回弹的路线上，后脑与车顶发生触碰，而此时状态已经并非试验所记录的数据，因此不会扣分影响最终成绩，但不能否认后排安全带限力力度的隐患，因为实际生活中这种现象依然会对乘员生命构成威胁，不容小觑。角师傅点评：目前国产别克产品整体结构件钢材用料海外有别已经板上钉钉，在中保研测试中，别克GL8在乘员保护碰撞测试环节中也是槽点颇多。难度相对中保研较低，且贴近事故大数据的C-NCAP对于君威的钢材强度更是推向高点。从碰撞测试中来看，君威较为薄弱的地方在于侧面，侵入量过多，前排侧气囊保护面积不大，这些都是槽点，虽说试验看的是数据，但角师傅更多看的是日常可能出现的安全隐患。如果君威拿下高分，别克也别太过高兴，安全隐患真的不小，测试中槽点不断，无论是C-NCAP测试，还是C-IASI中保研测试，安全设计提升事在必行。
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