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《比亚迪拿什么把合资份额打到10%；家庭车市洞察报告》
20世纪八九十年代至21世纪初，中国乘用车市场先后由行政座驾和商务座驾主导，截至年初的近二十年，全面进入了家庭车市主导的新时代。近三四年，曾是家庭车市代表车型的朗逸、轩逸、哈弗H6等，纷纷遭遇了终端销量与市场售价的崩盘式下滑，曾在家庭车市呼风唤雨的大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌，纷纷陷入了举步维艰的窘境。中国家庭车市的一系列反常现象，让不少车企急得像热锅上的蚂蚁，如何有效拿捏家庭车市，快速成为广大车企的“心病”；
-年，虽然中国家庭车市的市占率从89%跌至78.44%，少了十多个点市的绝对主体，“角逐中国家庭车市”，但仍是中国车是任何一家有称雄中国车市野心的车企绕不过去的课题。近五六年，虽然中国家庭车市的终端销量有所下滑，从年顶点的万辆跌至年的万辆，但仍力压美国的万辆，堪称全球“最大细分车市”。中国家庭车市在国内与全球都举足轻重，车企如能称雄中国家庭车市，往往能取得称霸中国车市与全球车市之一箭双雕的效果。在过去十多年，该场景被大众汽车演绎得淋漓尽致；
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