资源整合上汽通用别克凯越/英朗上汽通用雪佛兰科鲁兹年4月，上汽通用（时称上海通用）别克推出紧凑型轿车凯越Excelle，其与北京现代伊兰特、海南马自达（福美来）成为了国民家轿“新三样”。虽说挂着别克的徽标，但凯越的产品本身来说，可与别克没多大瓜葛。事实上，凯越源自于与别克同属通用集团旗下的韩国大宇（Daewoo）Lacetti；同时大宇Lacetti还在美国扮演着铃木Forenza、在东南亚等国家扮演着雪佛兰Optra、在澳大利亚扮演着霍顿（Holden）Viva等角色。Lacetti可谓是沾尽通用集团全球化资源整合之光、集百家之大成的一款车型；除了车身结构和底盘结构在大宇韩国研发中心完成外，它的造型分别由意大利知名设计公司Pininfarina（三厢、旅行车型）和Italdesign（两厢车型）设计公司主导，配备的1.6L/1.8L引擎由德国欧宝Opel、澳大利亚霍顿Holden研发生产，变速箱则采购自爱信Aisin和采埃夫ZF。基于大宇Lacetti而来的别克凯越在年和年进行了两次大改款，在动力系统、配置方面都进行了升级，同时产品定位也顺应时代进行了下探调整。年8月8日，上汽通用别克宣布正式停产老凯越，13年间售出超过万辆，算得上是国内汽车发展史的一个具有象征性的产品。为了丰富品牌的产品序列，别克在年推出了英朗XT/GT，令人比较意外的是英朗车后同样挂着和凯越相同的“Excelle”铭标。不过，英朗和大宇Lacetti之间可没有半点关系，而是基于同属美国通用集团旗下的德国欧宝Ope雅特Astra根据国内用车情况改进而来。而真正意义上的换代Lacetti，则成了我们同样非常熟悉的雪佛兰科鲁兹，同样在国内得到不少消费者的青睐。同一款产品根据不同市场需求“安排”到不同品牌阵列这一招，通用集团时至今日仍然玩得挺溜！所以说，在选车时唯国籍论、唯品牌论的心态真的不能再有了！年中旬，上汽通用别克正式推出了由泛亚技术中心主导开发的全新一代凯越。除了名字能带来消费情怀的暗示以外，它和我们曾经所熟知的凯越已经没有多大关系了。想要在如今竞争激烈的入门级紧凑型中重振凯越当年的宏光，显然是”不可能的任务“了。技术共享东风日产轩逸/东风汽车集团结尾我们把目光放回到开篇提及的东风日产轩逸身上，新一代轩逸上市，现款轩逸接替目前的轩逸·经典成为新轩逸·经典，这已经是板上钉钉的事情了。不过，令人非常好奇的是，现款轩逸是否还会如前辈（初代国产轩逸）一样，成为东风汽车集团旗下品牌大部分轿车的蓝本？目前东风汽车集团旗下一众自主子品牌的轿车产品中，相当大一部分都是以初代国产轩逸作为蓝本加以研发的。而余下的小部分则以其它合作伙伴（法国PSA、起亚等）车型作为蓝本开发。如果东风汽车集团不加以在自主研发上发力，风神牌、风行牌”轩逸“再次出现也不足为奇。不仅轿车、SUV的车身架构，东风集团各子品牌在传统燃油动力系统、电控系统等多方面也同样“借鉴”了不少合资车型。希望接下来东风集团各子品牌能把更多精力放到研发上，才能让东风汽车集团不负曾经的”第二汽车制造厂“之名。
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