1个影响超千万受众的汽车精神家园别克GL6上市不久，一位媒体同行在朋友圈夸赞了这款车的销量表现，新车君在下面提到，说比亚迪宋MAX可能会对GL6和途安L产生威胁，这位前辈不以为然：“别克的品牌不是白做的，不是一个自主品牌能比的。”意思很直白，就是说宋MAX根本配不上做GL6的对手。果真如此吗？/01/GL6与途安L，都不是标杆所谓标杆，就是定义了一个细分领域的特定标准，不但有着主导性的市场份额，同时还是竞争对手的参考对象。这个角度来看，GL6和途安L都算不上紧凑MPV的标杆。宋MAX在去年9月25日上市，GL6在20天之后的10月16号上市，基本算是同期车型。从11月份开始看，宋MAX在11月、12月和1月份的销量分别是辆、辆和辆，GL6在这三个月的销量分别是辆、辆和辆。宋MAX从一上市就处于供不应求，到了12月份销量达到1.5万辆以上，基本达到了一个稳定状态。GL6上市一个半月销量破万，单月销量达到台左右，但在上市后的第三个完整月份却大幅下跌到了辆。GL6的销量下滑，基本是同途安L官降同时发生的。销量原本就勉力支撑的途安L，在GL6的冲击下更加悲惨，市场终端大幅优惠也无济于事，不得已开始缩减产品线并官方降价。去年12月底，途安L官降正式实施，把销量惨淡的入门手动挡和1.8T的顶配版全部砍掉，只留下了搭载1.4T发动机的四个版本，指导价下调1.4-2万元，最终的价格区间控制在了15.58-19.98万之间。政策一出，途安L的销量，从12月份的辆一下子涨到了1月份的辆，当月与卖出辆的GL6平起平坐。很明显，GL6的销量从12月的辆直跌3千台，主要原因就是途安L的降价。这说明，GL6上市之后的良好势头并不稳定，途安L官方降价之后，主销版本就是16.98万的自动舒适版，再加上一些终端优惠，成交价绝大部分都在16-17万元之间，而这个区间，与GL6的主销价格重叠度非常高（GL6主销版本为15.59万的豪华型和16.69万的尊贵型）。也就是说，当途安L把身段降低，与GL6面对面直接PK时，GL6并不一定能占到优势，起码单看1月份的销量，这两款车已经不分伯仲。GL6的到来为紧凑MPV市场带来了一些活力，但它算不上一台标杆车型，15-20万元的紧凑MPV市场，还没有被引爆。而10万元左右的紧凑MPV市场，已经被宋MAX引爆了。/02/大众别克没做到的，比亚迪做到了MPV销量榜单上，常年销量过万的只有三台车——五菱宏光、宝骏和别克GL8，下面的风行菱智、江淮瑞风、本田奥德赛/艾力绅、欧尚A，单月销量基本都在7千台以下，与前三名车型隔了一条难以逾越的鸿沟。这三款车型，五菱宏光主销价格在5万以下，宝骏主销价格为8万左右，别克GL8均价则在20万元以上，除此之外，不管任何价位的MPV，没有一台能够实现销量过万。宋MAX很快就实现了突破，12月、1月的销量保持在台以上，是10万元以上第一台称得上大卖的紧凑MPV。这台车的指导价是7.99-11.99万，与同级别的GL6基本有3万元的价格差。不过很快，比亚迪就为自己的谨慎后悔了。宋MAX订单非常火爆，尽管前期只推出10.99万的次顶配和11.99万的顶配，订单依然供不应求，部分地区甚至出现了加价的传言。上市三个月之后，宋MAX的销量十之八九依然是顶配和次顶配。可以想象，如果宋MAX的价格敢订13万甚至14万的话，或许依然不缺人买单。/03/紧凑MPV，早晚是自主品牌的天下家用MPV，很多时候都是妥协的选择。MPV不如轿车灵巧、不如SUV大气，如果没有特殊需求的话，很少有人愿意选择一台MPV。大家基本都是在生了孩子之后，迫于更多人的用车需求，才不得已选择MPV。可惜的是，20万元以下适合普通家庭的MPV车型少之又少，GL6上市之初受到
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