电子消费品领域转过来的小米汽车，开完技术发布会后，雷总的技术贴就没停过，给广大网友科普了很多汽车知识。这不，刚入选《麻省理工科技评论》的“十大突破性技术”中的热泵技术，被雷总科普了一番。
电动车上的能量非常宝贵，能否做到节省利用、循环利用、梯次利用，是评价一辆电动车技术的重要维度。我们来看看冬季电动车上的能量消耗大户，汽车空调，是怎么工作的。
说到雷总科普的热泵技术，就不得不先说一下普通空调。
普通空调，制热时多用PTC加热器加热，原理类似于电暖器，直接把电能转化为热能。好处是热得快、硬件成本低；不足之处是能耗高。问界M7大概率用的就是PTC空调，其对懂车帝冬测的结果也产生了一些争论。
热泵空调，从空气或水等介质中获取热量，再释放到座舱中，相当于搬运热量，而不是像PTC那样去产生热量。特斯拉应该是这个方案。
下面我们来看看通用汽车奥特能纯电平台，双热源热泵技术的空调方案。主要有以下技术特点：
1.兼顾热泵空调和PTC空调的优势
不太冷的时候，热泵把车外热量送到舱内升温，制冷剂直接对空气换热，舱内可快速出热风。极寒条件下，PTC加热器制热来协同热泵快速提升舱内温度。
2.余热利用
奥特能的热泵技术，还会把电池、电驱系统的余热利用起来升温。这样的技术逻辑，使得总体的能量利用效率很高。
3.双层流技术
下面这幅图片，形象地概括了双层流技术。
低温情况如果除雾，或者需要外界新鲜空气，这时候需要打开空调外循环，此时：吹窗户的风用外循环，车外的新风可以快速除雾；吹脚的风用内循环，既舒适，又降低了加热所需的电耗。
不得不说，主流品牌的奥特能纯电平台，在能量利用、空调运行逻辑方面的技术设计路径非常精细。这或许就是这个平台下的别克E5、E4在低温环境下，车内升温快、续航达成率也比较高的原因吧。
