在中国汽车市场有这么一款奇怪的合资车，当初的定价还不错，厂家甚至将它称为中型合资轿车，但没想到后来定位慢慢下降，现在居然已经变成了入门车，它就是别克威朗。
想当初，别克汽车的产品矩阵相当严谨，入门为别克凯越，然后是英朗，接着则是别克威朗。别克威朗是15万级别的定位，在别克旗下有着不错“门面”，厂家甚至一度将其称为中型合资车。尽管我们都知道它只是一辆A+级的新车，但由此也看得出来厂家对其相当重视。
随着别克凯越停产，别克英朗也接着停产。现在的别克威朗已经变成了别克旗下最便宜的车型，这款新车的厂家指导价12.89-15.89万，入门价已经跌到仅仅只有七万多了，这样的价格实在太疯狂了，和巅峰时刻相比几乎腰斩。
随着降价的开启，别克威朗销量表现还算是不错，今年7月份的销量达到了辆。要知道在年11月份，这款新车的销量还不及辆。
别克威朗的定位是A+加级的，从车身数据也能看得出来，长宽高分别为//mm，轴距是mm，当初甚至一度开发出了两厢版本。足够出色的轴距自然能够带来不错的乘坐空间，这些都是别克威朗的优势所在。
新车一度进入了低迷期，主要因为搭载了1.3T的三缸发动机，将口碑直线带崩。但是现在的别克威朗已经恢复了1.5T的四缸发动机，动力系统重新回到正轨，变速箱也由之前的7挡湿式双离合变速箱变成了平顺性更好的CVT无级变速箱。当初以加速著称的别克威朗已经变成了家庭暖男，极致的油耗才是别克威朗所追求的。
底盘设计和同级别的合资车相比有着明显的差异，一般来说，这个价位的合资车大部分都是前麦弗逊式加后扭力梁式非独立悬架。虽然我们从账面上来看，别克威朗也是一样的悬架，但其实威朗的后悬架搭载了瓦特连杆技术，在高速行驶过程中，车辆的支撑性更好，过弯不容易产生倾斜。
除了三大件比较出色以外，别克威朗的安全系数一直也是固有优势，全系搭载了五个安全气囊，匹配了胎压监测，并没有因为价格的缩水而让这部分安全性能降低。除了入门级车型以外，全系都拥有车道偏离预警系统，主动刹车，上坡辅助，还拥有全速自适应巡航，搭载了百度地图。
总结：
别克威朗目前价格确实便宜，产品力也得到了空前的升级，就性价比来看确实不错，但我们也要清楚的认识到，既然能有如此大的优惠幅度，其实新车很多地方已经有着不同程度的减配，只不过消费者看不见而已。
