#老司机聊汽车品牌#
版本区分：
昂科威款·1.5/2.0T昂科威款·1.5T昂科威S·2.0T别克汽车是个比较诡异的美系品牌，由于别克在其本土（北美）车市的市占率极低，品牌影响力低到几乎被忽略；而欧洲市场又比较排斥美系汽车，当然反之也是相同的。所以别克汽车的战略重心只能放在亚太，其中中国汽车市场占比最高，于是通用汽车公司不遗余力地将别克包装为定位高于雪佛兰的品牌。
久而久之形成了一种比较诡异的“品牌认知”，别克汽车也就有了很“任性”的产品技术与价格定位，昂科威是否值得选择需要详尽分析。
01停产换代·老款
昂科威推出了款说明了什么？
说明的当然是款要停产喽！那么昂科威就绝对不值得再考虑了。因为新款只保留了「T·1.5T」版本，发动机型号是LFV，众所周知这是台水平相当一般的老旧机型，动力储备低至kw/N·m（~rpm）。驱动昂科威的破百成绩10秒开外，水平要比尺寸且整备质量相当的哈弗H6、宋PLUS等车低一些，但是价格却高达18.99-20.99万。
合资汽车的特点是普遍价格虚高，或者说是绝对没有与其价格匹配的价值；昂科威仅论发动机的话，1.5T版本的实际价值应当在8/12万区间，再高就没有任何价值可言了。
重点：LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6，而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本，动力储备超过kw/N·m，由此可见昂科威的技术落后。
但是这台车可不仅仅是发动机的水平低，其装备的「7DCT」双离合变速箱用的还是干式双离合器，毫无疑问这是工业垃圾，标准与菲克JEEP两驱SUV，以及大众奥迪的诸多车辆品质相同。可笑的是MG6这两同样出自上汽的快销级轿车都升级了七档湿式双离合，由此可见款的昂科威就是工业垃圾。
版本的昂科威停产，至此LTG系列发动机彻底“谢幕”了。这台机器的停产多多少少有些可惜，但又是必然的结果；参考昂科威装备的版本，其动力标准如下。
最大功率kw最大扭矩N·m（~0rpm）扭矩是真的很大了，而且能做到足够平顺；因为增压器的介入转速只是rpm左右，在-rpm区间为扭矩和转速的同步线性增长，加速的感受是很像自然吸气发动机的。这也是美系发动机的一种“情怀”吧，毕竟在油价低廉的时候美系车也用大排量的自吸机头。
但是（扭矩×转速÷×1.36＝马力），在转以内的主要代步转速区间内，扭矩达不到最高标准则马力偏低；而N·m的峰值达到最高标准的话，车辆又会有些难以操控。
所以如果对油耗要求高的话，这台机器就不怎样了；可以说比扭矩在-N·m区间，能够在平均-0rpm区间内维持峰值的机器油耗更高，因为相同转速的马力小，想要理想的动力就要拉升转速。至于大扭矩大范围恒定峰值同样可以足够平顺，因为扭矩不变而转速线性拉升，标准还是功率马力的线性增长，所以LTG-2.0T的昂科威最终还是停产了。
02停产换代·新款
说明：昂科威S不是特殊版本，北美就是老款昂科威的换代版；目前两代车型“同堂销售”有些过于“套路”了，别克倒是什么事都能做出来。
昂科威S·款只保留了「T·2.0T」版本，机型换用LSY·2.0T。这台机器有什么亮点先不谈，先来看一看使用同款发动机的车有哪些吧。
别克品牌包括君威君越昂科旗与GL8。雪佛兰品牌包括迈锐宝XL探界者与开拓者。凯迪拉克全系。也就是说通用汽车旗下三大品牌，≥15万的几乎所有车辆都用了这台机器；重要的是其中雪佛兰的探界者与开拓者，凯迪拉克的XT4/5，甚至部分区域的XT6的实际价格均重合昂科威S。因其指导价高达21.99-27.99万，别克汽车的优惠力度又没有那么大，性价比如何自己掂量一下吧。
LSY·2.0T动力储备为「kw/N·m（~0rpm）」，特点正符合第一节描述的节油标准，同时加速感也足够平顺。而且有节油模式进气门半开的“减排量”技术，极限节油模式可以智能切换四缸和双缸，耗油量要比老款LTG明显低一些。
这就是新款昂科威S的技术特点，2.0T版本仍旧使用横置9AT手自已一体，这点也是三大品牌通用的标准。客观评价通用品牌性价比最差的中端SUV，首先是昂科威，其次是昂科旗；至于1.5T版本重合的是探界者的1.5T6AT，品质如何无需赘述，是否还对昂科威有好感只有自己去感受了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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