01笨重的美系大块头·开拓者
雪佛兰开拓者是台存在感不是很高，不过综合实力却相当不错的中大型SUV；与其同平台打造的昂科旗与凯迪拉克XT6知名度高一些，不过昂科旗的变速箱没有手自一体模式，XT6的制动距离要差一些。刹车距离＜39米破百成绩≈9秒麋鹿测试≈70米（四驱版本）这是开拓者的真实水平，对于车身尺寸达到**、轴距mm的C级车而言确实是不错的了。其前悬架是基础的麦弗逊，后悬架是五连杆式结构，车头的横向支撑性显然不会很理想，不过车尾的控制姿态挺好，配合介入比较积极的ESP系统，这台车可以满足一般用户代步。开拓者装备的发动机为「GM-LSY2.0T」，这台机器是通用旗下三大品牌正八经的“通用机型”，从迈锐宝XL到XT6都在使用。之所以能够用于这么多的车辆，首先是其kw/N·m（~rpm）的动力储备，用于A/B/C级轿车均有7秒级别的破百成绩，用于这种两吨级别的中大型SUV只能是9秒左右的水平，但在20-30区间内的合资车里可以接受。其次则是TRIPOWER气门管理技术，初级节油模式可以做到进气冲程进气门半开，通过控制进气量以减少喷油量；这与米勒循环技术能实现的结果相同，原理也只是区分进气冲程和压缩冲程控制罢了。再次则是智能变缸技术，极限节油模式可以关闭2/3气缸，保留1/4气缸运行能够最大化的降低耗油量；开拓者的平均油耗可以控制在10-11L/km之间，这也算很难得的成绩了。加之变速箱匹配的是9AT手自一体，实际表现只有采埃孚横置9AT有相当的水平，两大总成可圈可点。重点：旗舰版开拓者使用的TWIN·CLUTCH（双·多片式离合器限滑差速器）的四驱系统比较有意思，一组限滑差速器负责前后桥的扭矩管理，也就湿式两驱和四驱的自动切换。剩下的一组则是控制后桥左右轮的动力分配，在打滑时可以有效地将动力传递到不打滑的车轮上，辅助电子限滑系统可以实现更理想的脱困能力。所以在燃油动力城市SUV中，开拓者是相当不错的选型，毕竟四驱版的指导价仅为28.99-32.99万，价格调整幅度又得达到五万左右，综合价格而言确实不错。02重量级自主品牌·唐DM
比亚迪唐DM是台综合实力远超中高端燃油汽车的「PHEV·插电式混动汽车」，这种驱动系统的缺点只有一点——制造成本高，但比亚迪没有将其定出高的售价，三擎四驱版本仅为26.68-28.68万，虽然没有什么优惠空间但至少新能源车免征购置税。刹车距离≤36.5米破百成绩＝4.3秒麋鹿测试≈70米这台车的刹车和加速能力都是极强的，麋鹿测试水平客观来说也相当不错，毕竟这是台2.4吨级别，车身尺寸高达**、轴距mm的准中大型SUV。可以说同级车能达到相同标准的选项已经极少，如果公开公正的进行多台车对比的话，唐DM也会是名列前茅、综合实际能够夺魁。DM3.0（p系统）是主攻高性能的插电混动平台，不过油耗还是会足够低，在不充电的前提下的等效油耗也不过8-9L/km，可以说尺寸相当的车辆此车油耗最低，性能相当的竞品油耗可以比唐DM高1~3倍不等。如果有充电条件的话，低配81km、高配km的NEDC纯电续航，可以满足绝大多数用户日常通勤代步的需求。用家用桩充电的费用最多六七分每公里，使用唐DM的用户基本上都是全年的时间都不用油，用车成本会低很多。重点：DM3.0由2.0T直喷内燃机集成BSG，以及前桥驱动电机和后电驱动桥组成，这套系统能够实现的运行模式首先是全时四驱，EV模式是电动四驱，混动模式加入内燃机驱动前桥。BSG电机的加入实现了油电混合模式不亏电，也就是不充电也可以当作HEV车型使用；同时「BSGHDCT」（六档湿式双离合）的组合很有意思，传统变速箱不论AT还是DCT都会有换挡顿挫问题，原因是换挡时间长导致过程中发动机转速回落过大，切入档位结合发动机与变速箱时会产生短暂的发动机制动而出现顿挫。但是BSG电机会在换挡时控制发动机转速，换挡的平顺表现可以说是非常不错。的标准要高于燃油汽车的纵置全时四驱，因其不需要通过分动箱即可前后桥同时驱动，电控系统的精准程度远超限滑差速器与差速锁的配合，同时后桥集成的是机械式差速锁而不是限滑差速器。这套四驱的本质只是比三把锁的燃油车全时四驱少了前桥差速锁而已，但对于城市SUV而言也已经非常强悍了，能与其抗衡的其实只有3.0S-发现5而已。这就是唐DM的实力，在预算内应当是最有吸引力的选项，如果仍旧偏好合资品牌的话，开拓者的综合实力同级最强。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论
